2.2 施工过程

　　铁路隧道防水层施工流程比较复杂，其中防水层施工准备、土工布铺设、防水板焊接等过程是较为重要的施工过程，应加强质量控制。对于土工布的铺设应超过300g/m2，采用简易作业台车将单幅无妨布固定到预定位置，随后采用专用热熔衬垫及其射钉将无妨布固定到喷射混凝土基面上，并采用热熔衬垫对其进行布置。在铺设过程中应松紧适宜，若过于紧，可能导致撕裂；若过于松，则会影响防水板的挂设，因此，掌握松紧度。在铺设防水板的过程中应坚持从隧道拱顶中心线向两侧下垂铺设的方式，且下部防水板应压住上边防水板，其搭接宽度应超过15cm。

　　在本次施工中，分别从洞口、明洞及洞内进行防水施工。1）洞口防水施工。洞口边仰坡边在开挖前，应对开挖边缘线进行检测，确定开挖线在（5～10）m范围内，同时做好截水沟，将其引入到自然沟中。浇筑过程中，确保无蜂窝面，沟内排水顺畅。在隧道口外设2m处设置中心检查井，将排出水引入到路堑侧沟，确保排水通畅性。洞口结构适宜采用衬砌拱墙式，铺设防水板，充填泥沙浆；2）明洞防水施工。将防水板置于明洞衬砌背后，其施工缝采用中埋式橡胶止水带，并在施工缝位置使用膨胀止水胶，实现防水目的；3）洞内防水施工。防水层施工采取防水板与土工布缓冲层组成，防水板厚度应超过1.5mm，且土工布重量应超过400g/㎡。利用全环布置的方式，对其进行二次衬砌环向施工。对于缝隙位置适宜采用背贴橡胶水带联合中埋式钢边橡胶止水带。在隧道开挖完成后，若出现局部渗水现象，立即采用局部注浆方式对其进行封堵。

　　2.3 施工控制

　　铁路隧道施工过程中最为主要的应做好防水板的铺设、焊接及保护工作。1）防水板的铺设。在铺设防水板时施工人员应同时施工，互不干扰，在确保施工质量同时提高施工速度。在铺设时应注意使防水板的自重量分散到两侧，使其不集中。通过该中方式利于防水板的固定，降低下滑发生率。当然，防水板铺设前应做好相应准备工作，即做好放样，在试铺完成后，确定防水板的实际尺寸，其尺寸尽量做到精准，减少接头现象。此外，适宜采用热风枪对热合器不宜焊接的位置，确保其焊接质量。对于避车洞位置的防水板适宜采用模筑混凝土，不仅能够抚平外观，而且还起到防水效果；2）防水板的焊接。通常情况下，采用双焊缝热熔焊接法对防水板的缝隙进行行街，主要是利用热量传递到防水板表面，熔化表面，加强缝隙连接。在焊接前应清洗干净接缝处，使接头平整，禁止有空隙及气泡的产生。也可采用小块塑料进行试验，检查其焊接温度及速度是否适宜，进而将缝隙降到最小。最后，对于空隙较小处适宜采用手持焊抢，可手动控制，确保焊接质量；3）防水板的保护。防水板铺设完成后应禁止任何工具及材料的压制，禁止爆破法对隧道底部进行检查。此外，若对缝隙进行焊接，应采用阻燃材料对防水板进行覆盖，防止火花对防水板造成不必要损伤。

　　3 结论

　　铁路隧道施工质量直接影响行车、人们出行安全，因此，加强隧道施工质量控制尤其重要。其中渗漏水是当前面临较为普遍的问题，要求提高防水层的施工技术，坚持“防、排、堵、截结合，因地制，综合治理”的原则，最终防止隧道水渗漏，提高隧道整体质量。

　　参考文献

　　[1]何春萍.高速铁路隧道防排水施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012(8).