3原因分析及初步结论

　　关于产生“异响”的原因通过系列的检查和排除，始终没有找到满意的答案。表面上看，整个处理过程是合理的，异响的产生无外乎来货质量和安装质量两类，系列的排查也仿佛证明了专家的意见：响声是零部件正常磨合的声音。但船东专家在现场体验的结果还是有所犹豫。于是，专家对更换的零部件进行了结构分析，认为声音是链轮滚珠在运行过程中串动产生。

　　4 “异响”的消除

　　结合众多技术专家的分析意见，在准备提交最终检测书面意见时，一个现场服务工程师不经意的提醒了一句：既然设备与安装都没有问题，那为何不从管路上检查呢？

　　正是这一提醒，在经过对链轮箱内部管子的布置进行检查和效用时，发现链条扫气箱侧的喷油嘴没有正对链条，而是直接喷在链条的外侧。为此，现场马上对喷嘴方向进行了调整，重新动车运行，则“异响”完全消除了。

　　由此可知，原来是管路的布置走向引起主机链轮箱内部异响，那么是什么原因导致专家进入误区迟迟没有找到原因呢？原这主要是因为：

　　（1）链轮箱的管路主要是滑油管，一定油压的滑油主要有润滑和降温的作用。由于内部喷头布置多没有指定集中点，运行过程中注油效果是通过温度来监控的，所以安装没有对管路布置提出明确技术要求。

　　（2）此“异响”是有规律的，且各项安装与性能指标没有异常，因此主观认为是正常的，且有权威技术专家的书面意见。

　　（3）在内部运行检查时，由于整个箱体内均有油气且机械零部件润滑状态良好，加上潜意识中机械声音应该是零部件的摩擦所致，仅仅从安装上进行了核查，缺乏进一步的分析。

　　5结束语

　　一个小喷头布置的不合理导致主机如此繁琐的拆检处理，这是一次损失，但更是一项宝贵经验。根据上述分析，对于主机的安装，只要各安装数据满足相关技术标准，且功能检测符合工艺技术要求，则可以认为主机的正常运行不会受到明显的影响。但是我们更应该认识到，主机的任何零部件都有着存在的合理性，非核心部件的布置同样会影响主机综合性能，今后应进一步理解主机的结构布置与安装要求。