沥青路面结构类型及其特殊性分析(2)

　　（7）如果把图1中的（d）型结构两层叠加，即用骨架-悬浮密实型沥青路面结构铺成双层（h/D=2），或者用稀浆混合料一次摊铺做成厚度大于最大碎石粒径（h/D>1）的微表处，那么，它将变成类似于图1中（a）型结构即悬浮密实型沥青路面结构，从而导致其高温稳定性（也就是抗车辙性能）下降，这就是在用MS-3型稀浆混合料填补较深（>15mm）的车辙时很快又产生新的车辙的原因。因此，微表处中最大碎石的粒径应和车辙深度相当。
　　4.结语
　　通过上述分析能够得出如下结论：
　　（1）骨架空隙型沥青路面结构不宜用于表层；抗车辙性能要求高者不宜使用悬浮密实型沥青路面结构；骨架密实型沥青路面结构和微表处宜用于表层。
　　（2）微表处是不同于骨架空隙结构、悬浮密实型、骨架密实型的新型沥青路面结构。
　　（3）对于微表处来讲，所使用的改性乳化沥青的蒸发残留物的软化点，并不需要有过高要求，较好的粘度和延展度反而是更重要的。
　　（4）当用稀浆混合料填补车辙时其型号要与车辙深度匹配。
　　参考文献
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