【摘要】介绍了出口非洲地区米轨硬座车和软座车的主要技术特点、性能参数、总体布置，以及走行部、基础制动、电气系统、空调系统、车辆内装、连接缓冲装置等子系统的技术设计方案。

　　【关键词】米轨客车；硬座车、软座车；性能参数；基础制动；电气系统；空调系统

　　出口非洲地区米轨座车是我们基于多年的车辆设计、制造经验，结合出口非洲周边地区车辆的成熟技术，研制的新型米轨车辆。其设计执行中国国家标准、中国铁路标准为主，参考执行UIC标准、ISO等国际标准，系统简单、适用、可维护性好，最高运用速度120km/h。在设计中借鉴了部分国内和出口车辆的成熟技术及部件，并根据实际运用条件和线路情况进行了大量的优化设计，以提高车辆的可靠性、舒适性。

　　1、车辆主要特点及主要技术参数

　　座椅在设计中充分利用人机工程学原理，保证旅客乘坐的舒适性和便捷性。车体钢结构采用整体承载式结构。并通过三维计算分析等对车体承载结构进行了优化设计。海拔高度：≤1800m；环境温度：-5℃~+47℃；轨距：1067mm；大运行速度：120km/h；正线曲线的最小半径：400m；过度曲线最小半径：80m；紧急制动距离（100km/h初速）：800m；轴重：14t；平稳性指标W：≤2.75；噪声（80Km/h时客室噪声）：≤73dB(A)；车体长度：20000mm；车体宽度：2805mm；车辆高度（自重下）：3800mm；车钩中心线高度（自重下）：895±10mm；车钩连接线间距离：21076mm；车辆定距：14000mm；渡板面高度（自重下）：1275mm；地板面高度（自重下）：1232mm。

　　2、硬座车总体布置

　　(1)硬座车车内定员、车上及客室布置

　　车内定员72人，两端设通过台；一位端设小走廊、乘务员室、电气控制柜、行李存放架，饮水间；两个灭火器、一组不锈钢内胆的垃圾箱；一位角通过台设手制动，顶板设新风检查门及顶灯，通过台处设嵌入式不锈钢烟灰缸；小走廊设紧急制动装置，顶板设空调回风口及顶灯；二位端设二个厕所;走廊顶板设顶灯；车辆中部为客室。客室区域座椅采用面对面以茶桌对称布置的方式；客室区域侧顶板设6只扬声器，并在侧墙上设置音调开关；客室中部顶板设4台21英寸的液晶显示器，客室一、二位端墙各设1台21英寸的液晶显示器；客室两端各设1组信息显示屏；客室侧窗上方设贯通的板式行李架；侧墙窗间设凹入式衣帽钩；座号牌粘贴在行李架前板上；客室两端斜对称设置2只紧急小锤。

　　(2)车下及车顶布置

　　转向架分别设在车底两端；二位端枕外车下设置一组污物箱；枕内自一位端分别设空调机组的车下压缩冷凝单元、制动系统的F8空气制动机及风缸管路、充电机及蓄电池箱、车下水箱及水泵箱；车下另外布置车下穿线钢管、电气汇流箱等。车顶一位端设空调机组的空气处理单元。

　　(3)平面布置图

　　3、软座车总体布置

　　(1)软座车车内定员、车上两端布置、车下布置、车顶布置、及客室布置

　　车内定员64人，软座车车上两端布置、车下布置、车顶布置与硬座车基本相同。客室内采用八排座椅与八排座椅以两个大茶桌对称布置的方式；客室内侧顶板设6只扬声器，并在侧墙上设置音调开关；客室内中顶板共设4台21英吋的液晶显示器；客室两端各设1组信息显示屏；客室侧窗上方设贯通的板式行李架；侧墙窗间设凹入式衣帽钩；座号牌粘贴在行李架前板上；客室两端斜对称设置2只紧急小锤。

　　(2)平面布置图

　　4、转向架及主要结构特点

　　转向架采用H型焊接构架。转向架强度满足TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》之要求。采用成熟的二系悬挂两轴转向架，主要由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、牵引装置和基础制动装置等组成。转向架设速度传感器及接地线装置。转向架的主要受力件——构架、摇枕由钢板焊接而成，焊后经退火处理，消除焊接应力。因此具有足够的强度、刚度和抗疲劳性能。转向架由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、转向架制动装置四部分组成。

　　5、车体

　　车体钢结构采用整体承载碳钢结构。侧墙板采用平板结构，用于墙、顶及地板钢结构厚度6mm 以内的压型梁柱等采用Q295GNHL/Q310GNHL高强度耐候钢或镍铬系耐候钢，型钢和厚度＞6mm的板材允许使用普通碳素钢。通过台、厕所地板、空调平台易蚀部位采用不锈钢板。枕内底架边梁设海运、路运吊车座。侧顶两侧设雨沿，车体端墙一、四位角设调车、攀车用脚蹬及扶梯。