基层航标站小型航标船艇管理思路

　　根据《海区航标船舶配置标准及管理使用办法（试行）》，小型航标船（艇）是指120t-400t航标巡检船或者航标登陆船，其主要任务是负责所在航标管理单位工作范围内的日常航标巡检、维护、保养、浮标拖带、拖复位等工作；负责有关航标的补给工作（含人员运输和生活补给）及建筑、维修用物料的运输工作；负责管理范围内的航标事故处理工作。
　　受客观条件影响，航标处办公地点和工作场所分散，机关与基层航标站及一线工作地点相距较远。基层航标站承担全部航标的日常维护管理工作，负责航标管理的航标站与负责海上航标维护的航标船合并管理，实行站船合一的管理模式。本文着重探讨基层航标站小型航标船艇管理思路。
　　小型航标船技术现状
　　长期以来小型航标船艇进行航标作业时，航标船靠近浮标后航标员跳上浮标，作业后再跳回船上，由此带来以下诸多问题。
　　1、职工安全无保障
　　因为航标船和灯浮标在海上剧烈摇摆垂荡，且频率不一，航标员在这种情况下跳上浮标，危险性极大。
　　2、航标维护质量难达标
　　当航标员跳上升沉摇摆剧烈的浮标作业时，虽然系有安全带，也不得不用一只手紧紧抓住灯架来保持身体平衡、只能用一只手干活，还要克服难受的"晕标"，在这种恶劣的工作条件下要保证航标维护质量很困难。
　　3、效率低下
　　在船舶低速接近浮标时，船与标都在各自的升沉摇摆运动中，航标员要寻找好的时机跳标，错过时机船舶就要离开重新再靠。同时传送电池、工具也很困难，因此工作效率很低。
　　做好航标船舶工作过程安全管理
　　基层航标站管理人员和船长要抓好日常航行安全工作，重点抓恶劣天气及复杂航道航区航行安全。
　　1、恶劣天气
　　基层航标站和船长应根据航行规则及气候特点，制订防寒防冻，防台防风，雾航夜航安全的措施。遇到恶劣天气，船长应沉着冷静，充分利用先进的电子导航设备，加强船首瞭望。
　　2、狭水道、岛礁区、复杂航区
　　船长应亲临驾驶台指导航行；港内进口靠泊，由船长操作。船长应带头和驾驶员一起熟悉海区、航区、港区和有关情况，确保航行安全。
　　3、注意靠离泊和登陆岛礁安全
　　小型航标船艇优势之一能灵活登陆周围布满礁石的航标。靠离泊和登陆岛礁时的安全缺特别注意，船长应根据潮位、潮流、风向和礁盘的走势做出综合判断，慢车缓速靠近确保安全。
　　4、及时更新电子海图
　　电子海图是一种通过现代信息技术制作并能够在电子设备屏幕上显示的数字化海图产品，它提供了海域地理、航海要素等现代智能航海所必须的基础性信息，且能为智能决策提供支持，大大降低了船舶驾驶人员的劳动强度，已成为现代智能航海的基础性平台，电子海图系统和自动识别系统等逐步成为船舶安全航行的必备设备。电子海图不更新，就不能保障船舶的航行安全，作为站部管理者和船长要第一时间从上级机关或者中国海事航海图书资料发行网站获得辖区内的最新资料并更新。
　　做好船舶设备的日常维护保养和简单修理工作
　　小型航标船的机械故障规律同其他船舶一样分为3个阶段，但不同的是每个阶段发展的时间均要远远长于其他船舶。据统计一般运输船舶每年要运行3O00h左右，根据定海航标站海标1045船航行资料统计2-11月份船舶运行493h，折算成年运行小时约为592h。故小型航标船与一般运输船舶相比较故障发生的每个阶段均应长于一般运输船舶的4.5倍左右。交通部规定，一般运输船舶的小修间隔期为12～18个月，2～3个小修期后，进行检修。船检规范中也明确规定，各种船舶应5年进行1次换证检验，1个换证检验期内要进行2次坞检和抽检。显然，小型航标船如果按此规定办理不符合该船的机械故障规律。由于规定的检修时间不符合设备的实际情况，当机械设备运转良好、距磨损故障期的出现甚远时进行维修，不仅无益反而有害。这是因为检修可能破坏设备的良好技术状态，检修后的设备精度可能低于检修前，以致于发生故障。
　　根据上述分析制定适合小型航标船保养与修理方案，总体原则是视情维修方式和事后维修方式为主，定期维修方式为辅。日常维护保养是为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的措施。尤期是对小型航标船而言，适时充分的维护保养工作是保证船舶机械和设备处于良好技术状态的主要手段，其主要内容如下：①在船舶长期停泊期间，要定期（一周）启动运转各机械设备。②机器运转时，巡视机舱中所有机器的运转参数和工作情况。对任何机器的运转失常现象进行分析、判断、处理和记录。③给予一切机器应有的保养和维护，包括机械、电气、液压、空气系统及其控制装置。④维护机舱、轴系及各种设备的清洁，按时巡回检查，仔细观察、倾听机电设备、轴系的运转情况。如发现异常现象应设法排除。⑤定期进行油、水的检测和处理工作。⑥按各说明书规定，按时进行机器零部件的检修、更换。⑦按《船舶维修保养体系》的保养计划和进度完成检修工作。
　　做好船舶消防安全管理
　　航标船舶结构特殊，船员通过充分了解本船结构和自己的岗位责任区，严格遵守各项安全管理制度，防消结合，定期做好消防演习和训练，船舶的消防是可以争取控制在零的标准的。船舶的消防三个重点部位：甲板部、机舱和船员起居住所。基层航标站和船长应针对航标船的具体情况，根据船舶的结构、设备的特点，确定火灾发生时采取的消防措施。
　　1、甲板部
　　甲板前部是锚机和锚链仓，锚机下面的两侧是物料间。船舶物料大部分是存放的油漆和稀料、杂物，这些都是快速可燃物体，在管理过程中要格外加强防火工作。一旦失误，物料间的油漆和稀料就会快速燃烧、爆炸，引燃所存放的其他物品，发生火灾。上述物品不仅容易发生火灾，而且一旦起火还会产生大量有毒气体，所以要求我们的船员一定要掌握好灭火知识。只有了解船舶的结构和自身所处的环境，火灾发生时才能在有效保护好自身生命安全的前提下，做好灭火自救工作。在灭火自救的同时还要严防油类及危险品、有毒物质外溢流入大海造成海洋和环境的污染。2、机舱
　　机舱内设有动力来源的主机、发电机组、空压机、分油机、锅炉，这些设备都离不开可燃物的燃料油和润滑机油，同时还有各种泵辅等。机舱内装有日用柴油和机油柜等。这些既是极易发生火灾的易燃物，同时又是极容易产生可燃气体的介质。因此，机舱是航标船上最容易发生火警的重点区域，也是船舶管理工作的重点部位。机舱都装有可以在机舱外操纵的1211灭火站、消防栓、消防皮龙及水枪、手提式移动灭火器。为防止火灾的发生，机舱作为重点防火部位应采取各种措施。如主机、辅机的燃油供给系统都加有速闭阀，速闭阀的控制部位，各船都装在机舱的外部。为防止一旦发生火灾船上动力失去控制，而专门装-组由自身产生动力的柴油机带动的消防泵，作为船舶应急消防泵。
　　3、起居住所
　　起居处所，即船员住室。船员住室、活动室、会议室都是钢板做隔板另加保温层，而保温层相当部分都是木质结构，房间与房间之间又是电线网络连接。厨房都是液化气灶炒菜、电饭锅蒸饭。起居场所的上面又是控制场所的驾驶台，同时装有火警控制，装有驾驶设备和遇险设备装置。各区域是由隔板沿水平方向隔开的多层结构，各隔板之间是由楼梯到各房间斜角连通，再由通道按水平方向连接每一个房间。发生火警时，梯道、通道在救火、救助、脱险过程中起着十分重要的作用，同时也会促使烟气快速流动和扩散。
　　做好航路航次规划和燃油经济管理
　　为保护环境、节约燃油消耗，基层航标站应根据航标的巡检周期和所处海域状况，制定好航路航次规划。
　　根据2012年2月份-11月份统计，小型航标船海标1045船（吨位156T）在10个月内共航行3374海里，航行493小时，消耗船舶燃油33吨。在船舶出海航标巡检抢修维护作业时尽量多带些航标工参加，一个航次尽可能多完成几个标的作业任务以减少航次。
　　结语
　　让航行更安全，让海洋更清洁，这是海事航标人的使命，辖区航标处除了承担航标维护任务外还承担海上船舶溢油清洁回收任务。从目前小型航标船的年平均运行592h来看，船舶实施利用率不高，建议今后适当提高小型航标船吨位，将船舶打造成为以航标作业为主，兼顾近海开阔水域溢油污染事故处理、海上溢油围控及清除作业、溢油水面消防作业、火灾扑救、事故船舶生命救助、重大工程项目守护等多功能船艇，提高船艇的利用率。
　　表12012年2-11月份海标1045船舶燃油指标
　　备注：船用柴油按每吨8000元计算。

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