摘要：自主品牌汽车是我国汽车出口贸易结构的重要组成部分。自主品牌汽车是否能成为国际消费者喜爱的汽车品牌，直接影响了我国出口汽车的经济效益。因此，文章在分析自主品牌汽车出口现状的基础上，剖析了自主品牌汽车的出口问题，并针对出口问题提出了适应性解决对策。 

　　关键词：自主品牌汽车；汽车出口；贸易结构；汽车品牌；出口目标市场 

　　1 自主品牌汽车出口的现状 

　　1.1 自主品牌汽车出口量提升 

　　20世纪90年代，自主品牌汽车正式起步，并在愈来愈激烈的汽车市场中脱颖而出，成为国际贸易的重要组成部分。经过多年的发展，自主品牌汽车出口量显著提升。首先，奇瑞设计与生产的汽车正式进驻中东汽车市场，成为我国首个打开海外市场的自主品牌汽车品牌；其次，以吉利、长城为典型代表的自主品牌汽车相继打开了亚、非、拉海外市场，且汽车出口量呈现出明显的持续上涨趋势；最后，当前自主品牌汽车整车出口量已超过汽车进口量，成为了我国汽车出口的主力大军，自主品牌汽车出口经济利益不断增加。 

　　1.2 出口目标市场呈现多元化特征 

　　从自主品牌汽车的主要出口目标市场分析来看，当前我国大部分自主品牌汽车都以发展家为目标市场。如现下，自主品牌汽车多出口中东、东南亚、非洲等进口关税较低、汽车工业制造水平较落后的不发达区域。部分自主品牌汽车则以发展家为跳板开始出击发达国家市场。如近年来，随着我国自主品牌汽车价格降低、质量提升，奇瑞等自主品牌汽车品牌就在稳定中东、非洲、西亚等目标市场的基础上，逐渐向欧美等发达国家增大汽车输出量。不难看出，自主品牌汽车的出口目标市场呈现出了多元化发展特征。 

　　1.3 重点聚焦国际低端汽车市场 

　　从自主品牌汽车现行的出口产品结构来看，我国主要向国际低端汽车市场输出汽车。这主要是因为，全球大部分知名品牌汽车厂商在输出汽车时，主要聚焦中端和高端汽车市场，促使中高端汽车市场竞争极为激烈。而自主品牌汽车起步较晚，制造技术水平远没有国际知名汽车高，难以与这类汽车相抗争。因此，当前自主品牌汽车只能重点聚焦国际低端汽车市场，且出口的汽车也多为价格在5千美元以下的经济型轿车。 

　　2 自主品牌汽车出口存在的问题 

　　2.1 出口汽车价格低廉引发无序竞争 

　　首先，出口的自主品牌汽车主要以低廉价格取胜市场，但也因为自主品牌汽车出口价格低，导致汽车品牌间频频出现“价格战”，促使我国汽车出口秩序紊乱；其次，虽然汽车出口企业的数量正逐日增多，但大部分汽车出口企业都还未构建清晰明了的出口规划，盲目跟风，恶性杀价竞争现象多发，导致我国汽车出口秩序被破坏；再次，自主品牌汽车低价竞争引发了汽车出口环境的混乱现象，迫使自主品牌汽车行业的汽车出口单价连年降低，尽管汽车出口量显著增多，但汽车出口盈利空间却被大幅度压缩；最后，因大部分自主品牌汽车都执行低价竞争策略吸引他国消费者眼球，导致其他国家开始指责并非议自主品牌汽车，甚至采用贸易壁垒等多种抑制措施拒绝自主品牌汽车的进口。 

　　2.2 出口汽车品牌知名度普遍较低 

　　随着改革开放力度越来越大，自主品牌汽车发展也越来越迅速，如奇瑞、长城、吉利等汽车品牌已成为自主品牌汽车出口的龙头企业。但相比欧美汽车品牌，自主品牌汽车的知名度还普遍较低。这主要是因为我国自主品牌汽车主要进军国际低端汽车市场，又采取低价竞争策略，导致汽车出口销售单车成本高、利益少，无力拨冗更充裕的资金用于汽车品牌宣传。长此以往，尽管出口国外的自主品牌汽车的数量始终不断增加，但其品牌知名度依旧无法提高。 

　　2.3 出口汽车质量较低且服务不完善 

　　相比进口汽车，自主品牌汽车出口均价普遍低。这主要是因为出口的自主品牌汽车技术含量相对较低，整车质量难以顾及进口汽车，以至于我国自主品牌汽车无法在国际汽车市场上取得质量竞争力。除此之外，自主品牌汽车更重视销售量，而不重视汽车售后服务及制定长远的市场营销战略，以至于自主品牌汽车在出口海外后极少建立售后服务点。一旦汽车出现问题，车主必须跑到极远的地方修车，加之这些售后服务点几乎未配备高质量备件和专业的维修工程师，促使车主无法信任车企的售后维修服务。在这种情况下，自主品牌汽车企业难以培养海外忠实客户群，新制造的汽车销售策略无法快速打通各个客户渠道。换言之，这种只销售不服务的做法不仅会损害汽车消费者的利益，还会损害自主品牌汽车乃至整个汽车业的海外声誉。 

　　2.4 国际市场技术壁垒大及保护主义强 

　　在安全与环保方面，世界发达汽车市场设置了极为严格的要求，如美国等发达国家在汽车技术、油耗、排放、安全等方面均对自主品牌汽车提出较高的标准，以至于自主品牌汽车出口问题层出不穷。当前汽车取得的汽车技术标准认证始终不被其他国家认同，加之不同国家设置不同汽车技术标准，汽车出口阻碍加大。部分发达国家为了保护本国汽车业，甚至还以知识产权为名阻挡自主品牌汽车出口。与此同时，伴随着自主品牌汽车出口量加大，汽车零部件对外需求上涨，一些国家和地区逐渐针对出口汽车提出了多种限制政策。如俄罗斯为保护本国汽车消费，在2008年修订了进口汽车的认证体系，致使自主品牌汽车增加了44项需重新检测的项目。 

　　3 自主品牌汽车出口问题的解决对策 

　　3.1 充分发挥行业协会的出口秩序维护作用 

　　自主品牌汽车低价恶性竞争一直是我国汽车出口业重点关注的问题。为解决这个问题，相关主管部门也曾推出多项举措，如商务部等五部委推出了全新的汽车出口许可证制度，进一步提高了汽车出口的难度，并明确了自主品牌汽车有序出口的规范。从某种程度上看，国家法律法规是保障汽车出口秩序的最大维护者。因此在解决汽车出口秩序问题时，必须要重视发挥国家法律法规的规范化功能。同时还应重视汽车行业协会的作用，鼓励汽车行业协会积极了解当前的国际汽车市场行情以及国外汽车消费者对我国汽车出口的需要，并针对性地制定包含汽车出口价格、汽车出口数量等在内的同行协议，规避不同自主品牌汽车品牌“自相残杀”。同时，行业协会还可适当地构建预警机制防范出口汽车质量问题及他国政府的反倾销或限制活动，以真正稳定自主品牌汽车的出口。 

　　3.2 细分市场做好汽车品牌宣传 

　　伴随着我国内部汽车品牌竞争日趋激烈，自主品牌汽车开始积极拓展自身的海外销售市场以谋取更多发展契机。但就目前而言，我国汽车制造水平还远远比不上国际汽车制造的先进水平。首先，自主品牌汽车必须要找准自身的产品优势，细分市场，做好品牌宣传，以激发海外消费者的汽车购买欲望。特别是在劳动力价格和零部件成本等优势方面，自主品牌汽车要着重做好宣传；其次，在条件允许的情况下，自主品牌汽车可按照具体国别细分全球市场，并在掌握不同细分市场特征、消费需求的基础上制定针对性的品牌宣传方案，真正使自主品牌汽车既提高出口量，又扩大品牌影响力；最后，因汽车不属于全球标准化产品，车企必须随时根据市场变动进行标准改动。如出口热带区域的汽车标准不可等同于出口寒带区域的汽车标准，出口发达国家的汽车标准不可等同于出口发展家的汽车标准。 

　　3.3 全面提升汽车质量并完善服务工作 

　　汽车产品要取得消费者青睐，除却要细分市场和强化汽车品牌，还要重点聚焦汽车质量的提升，尽可能完善汽车售后服务工作。这也是决定自主品牌汽车企业发展的内核。而要真正提升自主品牌汽车的质量，必须要回归汽车的技术制造过程。首先，汽车企业要构建完善的内部质量监督机制，全面监督汽车研发、汽车生产、汽车销售、汽车售后服务等各个环节，及时解决监督过程中发现的问题；其次，车企要招聘专业技术人员，组建国际汽车标准研究组，研究国际汽车标准，并制定相适应的汽车制造技术标准，全面提升汽车技术含量，以达成国际消费者的汽车质量要求；再次，深入调查汽车出口目标市场，了解这些目标市场的自然环境及地理、风俗、宗教、政策等环境，并根据目标市场环境对出口汽车进行改造，以使汽车质量与当地环境相适应；最后，专门管理汽车出口的部门要积极强化汽车的商检力度，仔细检查每辆出口汽车，撤除质量不符的送检汽车。 

　　而在汽车售后服务方面，自主品牌汽车企业应在其汽车出口目标市场构建完善的售后服务体系，方便车主进行汽车维修，并及时向各个汽修处配送汽车维修所需的配件，同时要强化自主品牌汽车的维修保养工作与客户跟踪服务工作，尽可能在保障客户汽车维修质量的基础上为车主提供更多延伸性服务，如汽车文化等；在条件允许的情况下，当地汽车售后服务机构还要定期开展各种配套性培训工作，提高车企工作人员的全天候服务意识，真正满足客户服务需求。可以说，只有满足客户汽车质量需求和服务需求，才能让自主品牌汽车获得更大的发展契机。 

　　3.4 强化政府部门对汽车出口的助推作用 

　　自主品牌汽车的出口既是一种创汇和效益活动，又是一种国力象征行为。所以，政府部门要尽可能发挥自身对汽车出口的助推作用，如为自主品牌汽车出口提供优惠金融信贷政策；研究国际汽车标准或发达国家制定的先进汽车标准，不断优化我国现行的汽车标准，以引导自主品牌汽车有目标地改造自身的汽车技术与生产标准，继而进一步提升出口汽车的质量与技术水平。与此同时，政府部门要与他国权威认证机构构建共同认可机制，提高他国与我国的汽车服务信息对称性，积极优化汽车出口的外部环境，规避他国贸易壁垒对自主品牌汽车出口的伤害。 

　　综上所述，自主品牌汽车的出口还存在诸多问题限制，如汽车技术质量低、服务不到位、品牌知名度不高及他国贸易壁垒等，因此为了推动自主品牌汽车出口业进一步发展，我国汽车行业协会、车企自身乃至政府部门都必须要积极发挥自己的功能作用，不断提高汽车质量，优化汽车出口环境，以全面推动自主品牌汽车更好地走向国际化市场。 

　　参考文献 

　　[1] 李天立.一汽集团自主品牌汽车拆散出口策略研究 

　　[D].吉林大学，2015. 

　　[2] 赵萍萍.我国自主品牌汽车出口贸易面临的技术壁垒[J].合作经济与科技，2015，（8）.