“一带一路”内陆节点城市物流产业竞争力评价及建议(2)

　　提升内陆节点城市物流产业竞争力建议
　　由以上分析可知，内陆节点城市物流产业发展不平衡，形成了两极分化。内陆地区在国际物流方面存在不靠海不靠边的客观制约和开放口岸少的短板，各城市要想在“一带一路”战略中有所作为，需认清自身的优劣势，从本地区经济的实际出发，统筹规划物流业的发展，防止盲目攀比造成同质化严重。
　　作为领先地区的重庆和成都应继续保持优势，重庆应积极打造依托长江黄金水道、渝新欧铁路大通道和渝昆泛亚铁路大通道的“铁、公、水、空、管道”多式联运体系，成都市要加快建设内陆开放大平台，加大基础设施投入，推动产业转型升级发展，建立物流信息联盟，打破信息孤岛。
　　武汉应充分发挥港口优势，强化物流资源整合，合理规划物流园区，转变粗放式的发展方式，长沙市要主动在四大经济中心城市（上海、广州、重庆、成都）形成的环形经济圈中承担起资源依托、流通连接的作用，为物流业的发展带来巨大的空间。物流企业散、乱、差是两个城市面临的共同问题，有关部门应整合和兼并小型物流企业，加大对物流技术研发和投入力度，促进物流企业业态升级，充分发挥物流竞争潜力。
　　《一带一路的愿景与行动》中提到“支持郑州、西安等内陆城市建设航空港、国际陆港”对两个城市物流业的发展重点有了较为明晰的定位。郑州应充分发挥区位优势，加强交通枢纽建设，发挥航空港和国际陆港的集疏能力，推进保税区物流中心、多式联运中心的发展。西安市应进一步扩大公路运输优势，优化公路运输体系，同时还应大力推进铁路运输和航空运输建设，积极申报自贸区，为物流业的发展发掘更多的潜力。
　　合肥市紧邻长三角地区，应积极参与长三角的区域分工与协作，推进空港示范区建设。上海自贸区物流业的发展也将为其带来机遇，但是合肥市要抓住这些机遇必须着力提高其物流服务水平和信息化水平，积极引进和培养物流人才，从而赶上长三角地区物流业快速发展的快车。南昌由南向东与珠三角和长三角毗邻，福建自贸区的批复也为物流业的发展带来新的活力，南昌市应加快推进物流枢纽建设，完善物流基础设施网络体系和行业体制机制建设，积极引进外资，注重改革创新，推动物流业的转型升级。
　　各节点城市在积极融入“一带一路”战略时应摒弃地方利益思维，在寻求跨国合作的同时更不能抛弃国内地方之间合作，应打破行政区划的界限，推动区域物流合作，做到资源共享，优劣势互补，逐步形成区域一体化的格局，从而节省物流成本，互利共赢。
　　【参考文献】
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　　2.高秀丽，王爱虎.区域物流竞争力综合评价体系及实证研究[J].工业工程与管理，2010（4）
　　3.廖为鲲，蔡国梁，涂文桃.基于因子分析法的城市经济发展评价[J].统计与决策，2005（24）
　　4.李子为.区域物流业综合竞争力分析与评价[D].上海师范大学，2013
　　5.魏浩，许星，余序洲.加快物流中心建设提升产业服务功能——对武汉市物流发展现状的思考[J].物流科技，2014（6）
　　6.李安巧.丝绸之路经济带核心城市物流体系运行分析[J].商业经济研究，2015（20）

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