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EA888 CGM发动机运转发抖的故障诊断与排除(2)

时间:2015-01-23 10:23 点击:
可变进气歧管是通过进气歧管风门阀控制进气歧管风门的打开和关闭,从而打开和关闭副进气道。高速时打开副进气道以增加进气量,低速时关闭副进气道以增加进气流速。 2.1 强制曲轴箱通风(PCV)系统 EA888 CGM发动机

  可变进气歧管是通过进气歧管风门阀控制进气歧管风门的打开和关闭,从而打开和关闭副进气道。高速时打开副进气道以增加进气量,低速时关闭副进气道以增加进气流速。

  2.1 强制曲轴箱通风(PCV)系统

  EA888 CGM发动机强制曲轴箱通风系统由PCV通风阀,粗油气分离器、二级油气分离器、油压调节阀、单向阀及一系列通风管组成。

  经过空气滤清器和空气流量计的新鲜空气通过PCV通风阀从进气系统吸出,进入汽缸盖罩盖,通过缸盖和缸体的通道进入曲轴箱中,如图2所示。漏入曲轴箱中的可燃混合气被新鲜空气吸收,随着PCV系统回到进气系统引入燃烧室进行燃烧。

  从曲轴箱吸出的混合气经粗油分离器、旋风式油气分离器对机油和可燃混合气分离。分离的机油沿着发动机的回油道流回曲轴箱中。为了避免真空度极高时吸入发动机机油,在回油管道的末端安装一个止回阀(单向阀),如图3(a)所示。被处理的漏气气体沿着集成在成型罩盖中的两级式压力调节器的管道进入压力调节阀,到达通风管路选择模块,即通过两个单向阀,根据发动机的进气压力状态对漏气气体进行调节,完成哪路负压高就走哪路的路径选择,如果进气歧管存在真空,即发动机转速较低,废气涡轮增压器不产生增压压力时,漏气气体直接吸入进气歧管。如果存在增压压力,漏气气体被吸入废气涡轮系统的进气端。如图3(b)所示。

  压力调节阀是一个皮膜阀,可以根据压力开启和关闭曲轴箱通风。结构原理如图4所示,在怠速条件下,节气门后方的真空度大,压力调节阀关闭曲轴箱到进气歧管的通道,不进行曲轴箱强制通风,当负荷增加,压力调节阀打开,进行曲轴箱强制通风,负荷越大,开度越大。

  2.2 燃油蒸发控制(EVAP)系统  燃油蒸发控制系统的结构简图如图5所示,主要由活性碳罐、碳罐电磁阀、单向阀及一些管道组成。燃油蒸气经油箱出来,活性碳罐吸收之后进入进气歧管或废气涡轮增压器前端,其选择原理和强制曲轴箱通风系统一致。

  3  EA888 CGM发动机运转发抖的故障诊断与排除

  遵循汽车故障诊断的基本路径[1],首先读取故障码。连接VAS5052故障诊断仪进入随车诊断系统读取故障码并记录,清除故障码后试车,故障再现之后再读取故障码如表2所示。再读取怠速数据流,如表3所示。进气量偏小,可能原因是空气流量计后方进气泄漏、怠速控制阀开度过小,由于怠速转速偏高,可以排除怠速控制阀开度过小的原因。中高速影响较小说明漏气量不大。选取因果图分析法进行分析。

  进气系统漏气的因果图如图6所示,根据进气系统的基本结构和工作原理进行逐步推理假设。

  ①做基本检查,首先对空气流量计到进气歧管进行检查,检查内容包括管路是否破损,接头是否有松脱等,结果未发现任何泄露,燃油蒸发控制系统、强制曲轴箱通风系统和进气管的接头无松脱漏气现象。②由于怠速条件曲轴箱通风系统和燃油蒸发控制系统应处于关闭状态,可以通过断开与进气系统连接的方法判断燃油蒸发控制系统或曲轴箱强制通风系统内部是否有漏气。首先断开燃油蒸发控制系统和进气管之间的通风管,并堵住接口,启动发动机进行试车,故障现象依然存在。断开进气管与曲轴箱强制通风系统压力调节器之间的曲轴箱通风管,并堵住接口发现故障现象消失。利用VAS5052读取怠速数据流,数据恢复正常。由此可判断由于曲轴箱通风系统漏气导致一部分可燃混合气未经过空气流量计直接进入汽缸燃烧,导致怠速转速较高,同时由于曲轴箱通风的可燃混合气进入燃烧室,影响燃烧室中可燃混合气浓度,导致燃烧不稳定,出现怠速失火现象,同时漏气导致进气歧管真空度小,检测到的进气量减小。进一步检查曲轴箱强制通风系统。根据曲轴箱通风系统的工作原理,顺着气路逐步进行检查。当拆下气门室盖上的油气分离器,分解油气分离器上的调压阀,发现调压阀内的膜片处有漏气现象。为了确认是否是导致该故障的故障点,进行修复验证,更换新的油气分离器和清洁节气门体,并对节气门进行匹配,用VAS5052读取发动机数据流,发现发动机数据立即恢复到正常。

  通过以上故障诊断与排除找到最小故障点,但是还需要进一步确认故障原因。询问车主得知,为了减小机油消耗,车主把原车的油气分离器拆下,更换了一个进口油气分离器,这个油气分离器是从网络购买,没有任何质量保证,使用1个月之后,出现怠速发抖现象。故障原因基本确认:因为更换了没有质量保证的零部件导致出现该故障,属于人为因素导致的故障。

  4  结论

  电控发动机运转发抖属于疑难故障,应从故障现象入手,根据系统的结构原理相关知识,结合故障码、数据流等信息,采用因果图分析法完成故障诊断,并找到导致该故障的真正原因。电控发动机怠速运转发抖,提速正常的故障应首先从怠速相关部件入手进行故障诊断与排除,包括怠速控制阀、强制曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统、废气再循环系统等。

  参考文献:

  [1]朱军.汽车故障诊断方法[M].北京:人民交通出版社,2008:61,71,90.

  [2]上海大众汽车.EA888维修手册[Z].

  [3]朱刚.轿车故障警告灯典型故障诊排实例[J].汽车维修,2013(04).

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