激励机制在内燃机车燃油成本控制中的应用(2)

　　3.1.4强化负激励。负激励也可以产生正效果。负激励主要是考核、批评、反省等。对于经常费油的乘务员要加强人为因素的分析，如果确为人为造成，必须采用一定的惩罚手段。
　　3.2加强物质激励科学制定节油绩效考核指标与奖金发放制度
　　3.2.1建立客观的节油绩效考评制度。正激励的效果往往大于负激励。改变单一的节油量指标评价加大节油奖金力度，合理制定奖金发放制度，比如采用阶梯奖金与荣誉奖结合。将个人节油奖分成3级。第一档奖金应该按大部分乘务员的节油量情况进行分配，保证每个乘务员都得到应有的奖励；第二档与第三档奖金按照乘务员的节油量分段来给与奖励，将奖励的额度区分开，这样的3个层次奖励，具有梯度诱惑力。阶梯节油奖就是如同金字塔一般，越高档位的奖金单价越高，所得的奖金也越可观，奖金会随着节油量的增加呈现出阶梯状逐级递增。最后一层荣誉奖激励通过每季度或者每半年的节能排名来进行奖励。
　　3.2.2做到实时与阶段性激励并举。个人节油奖励要及时且有阶段性，一般一个月；系统内部的奖励阶段可稍长，具有总结性，可按季度、半年、年总结进行，这部分的奖金具有一定的平均性是象征性的奖赏。
　　4结束语
　　影响内燃机车燃油消耗指标的因素综合起来有20-30种居多，因此应用激励理论针对司机操作水平这个可控因素，研究出一套可操作性强的激励机制。随着近年来油价不断的上涨，现行的柴油单价已经上涨到了每吨7745元（数据由油品公司提供于2013年8月），因此应该与时俱进制定出新的单价不能机械地照搬几年前公司定制的柴油价格，并且根据多种客观条件，进行综合调整，力争取得良好的燃油耗用成本节约效益。
　　参考文献
　　[1]周三多，陈传明，鲁明泓，等.管理学原理与方法（第3版）[M].上海：复旦大学出版社，1999.
　　[2]许曙明.科学运用激励手段，提高团队战斗力[J].甘肃金融，2003，（3）：42-44.
　　[3]陈治亚，陈维亚，方晓平，黄宗淼，梁志文.内燃机车运用燃油成本控制激励机制的研究[J].铁道科学与工程学报，2005年2月：73-78.
　　[4]王维华.内燃机车燃油单耗模块管理系统的构建与应用[J].铁路运输与经济，25卷7期：28-31.

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