图7缸套各阶次变形 缸套轴向截面各阶次变形(沿缸套高度方向)见图8. 图8缸套轴向截面各阶次变形(沿缸套高度方向)由图8可知,2阶、3阶、4阶对缸套变形的贡献量都较大;阶次越高,变形量越小,符合缸套变形的一般规律.第4阶次变形量稍大,缸套的其余阶变形量均满足设计要求,应重点关注缸盖螺栓搭子的布置. 4结论 通过对机体和缸套的温度场计算,以及缸套的变形分析,得到以下结论. (1)缸套的最高温度出现在两缸之间的缸肩位置,且温度在缸套的轴线方向从上到下呈梯形分布,上部温度梯度变化大于下部. (2)在螺栓预紧力工况下的缸套变形呈哑铃形变形(即两头粗、中间细),且上部变形大于下部,中间则变形较小. (3)施加温度载荷后,缸套的变形情况有很大的差别.主要是因为温度载荷引起的热膨胀使缸套截面径向变形变大,比机械负荷引起的变形要大得多,因此温度载荷对缸套变形的影响很大. (4)通过用傅里叶展开的方法将缸套变形分解为各阶次变形,发现第一缸缸套第4阶变形量稍大,应更改螺栓搭子位置将其消除.参考文献: [1]李俊宝,李衍,杨庆佛.柴油机缸体振动响应分析与结构修改[J].内燃机学报,1997,5(2):1315. [2]廖日东,左正兴,邹文胜.对高速大功率柴油机用气缸盖机械负荷有限元分析边界条件施加方式的探讨[J].兵工学报,2001,22(1):1619. [3]王虎.内燃机缸套失圆研究[D].合肥:合肥工业大学,2010. [4]张海英,杜发荣,范小彬,等.XN2110型柴油机机体的刚度和强度优化设计[J].拖拉机与农用运输车,2002(7):1113. [5]姚美琴.活塞力激励下的多缸内燃机机体结构振动响应分析[J].山西煤炭,2005(3):5660.
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