2.3.5 固定用户接入交换系统（FAS）

　　FAS包括铁道部FAS、铁路局FAS及站段FAS。目前西安铁路局设有4套局级FAS，分别为高速铁路主用FAS1、备用FAS2，普速铁路FAS3、备用FAS4，遵照原铁道部FAS设置及接入原则，即高速铁路和普速铁路分别设置或接入相应级别FAS，且普速铁路FAS3容量满足本线接入需求，本线调度主系统利用既有FAS3，只需做相关数据加载及调试。各车站新设铁路数字调度通信分系统（站段级FAS），通过Fb接口与局级主FAS3相连接。

　　2.3.6 运行与维护子系统（OMC）

　　包括无线网络管理子系统（OMC-R）、交换网络管理子系统（OMC-S）、GPRS网络管理子系统（OMC-D）、直放站管理子系统（OMC-T）、FAS网络管理系统（OMC-F）。本次改造只新设OMC-R设备，其它网管子系统利用既有。OMC-R设于西安无线检修所，OMC-T设于宝鸡通信车间，相关的维修车间、通信车间设置OMC-R、OMC-T复示终端。

　　2.4 场强覆盖标准

　　无线网络规划以机车台接收天线处的覆盖电平为标准，系统场强覆盖应满足：接收机天线处输入端射频信号最小可用接收电平Prmin为-98dBm（统计概率95%）。

　　2.5 系统功能

　　实现列车调度员-机车司机间、车站值班员-机车司机间各种列车无线调度通信功能；列车车次号及调度命令信息传送；GSM-R系统能满足铁路沿线维护人员的通信需求，用于工务、水电、电务等部门的区间维护作业通信；满足公安、抢修、救援等应急移动通信需求。

　　2.6 越区切换

　　为了为了保持移动台在移动中通话的连续性以及网络的服务质量，移动台必须进行切换，工程中应对越区切换进行合理设计。

　　2.6.1 切换位置选择

　　切换位置应尽量选在开阔地带，避免选在高话务区、隧道口、弯道以及有阻挡的地带，对于隧道群，在满足覆盖重叠长度的情况下，切换位置可选在两个隧道之间的开阔区域，对于长大隧道，则需要在隧道内切换。切换区域的场强应按照当前小区渐弱，目标小区渐强的趋势进行设计，以保证切换成功率。

　　2.6.2 覆盖重叠长度

　　覆盖重叠长度与列车运行速度，切换时间密切相关，为了提高切换成功率，切换时间按照能完成两次越区切换考虑。陇海铁路设计速度160km/h，切换时间按10s考虑，则覆盖重叠长度（160*1000/3600）*10=445m。

　　2.7 区间弱场覆盖

　　区间隧道路堑等弱场覆盖采用光纤直放站+漏泄同轴电缆或天线解决，光纤直放站方案主要由BTS、近端机、远端机、光纤、耦合器、天线或漏泄同轴电缆等组成。

　　光近端机和光远端机均包括射频单元（RF单元）和光单元。无线信号从基站中耦合出下行信号（930MHz-934MHz）后，进入光近端机，通过电光转换，电信号转变为光信号，从光近端机输入至光纤，经过光纤传输到光远端机，光远端机把光信号转为电信号，进入RF单元进行放大，信号经过放大后送入发射天线或者漏泄电缆（LCX）覆盖目标区域。与上行链路的工作原理一样，移动台发射的上行信号（885MHz—889MHz）通过接收天线或者漏泄电缆（LCX）至光远端机，再通过光纤到近端机回到基站。

　　2.8 链路预算

　　3 工程规模

　　本次改建设计方案共利用区间设备机房（含隧道内机房）176处，区间电杆利旧170处，电力设施全部利旧，以最大程度的节省投资。

　　结语

　　本次设计方案结合了西安GSM-R核心网、西安铁路局管内其它铁路GSM-R建设改造进度计划以及陇海铁路宝天段沿线设备、房屋、电力等设施现场实际情况，很好的执行了设计原则要求，最大程度节省投资的同时达到了设计标准。

　　参考文献

　　[1]中国铁路总公司.铁总运[2013]189号 中国铁路总公司关于既有普速铁路450MHz无线列调系统改建GSM-R系统方案优化的指导意见[Z].北京：中国铁路总公司，2013.

　　[2]西安铁路局.西铁计函[2012]40号 西安铁路局“十二五”发展规划[Z].西安：西安铁路局，2012.

　　[3]中华人民共和国铁道部.铁建设[2007]92号 铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定[S].北京：中国铁道出版社，2007.

　　[4]中华人民共和国铁道部.TB/T 3324-2013 铁路数字移动通信系统（GSM-R）总体技术要求[S].北京：中国铁道出版社，2013.